2014年11月5日，應浙江省交通廳的邀請，國家863計劃“玄武巖連續(xù)纖維及其復合材料”課題組組長胡顯奇在全省交通廳總工程師會議上作了題為《玄武巖纖維及其復合材料在交通領域的創(chuàng)新應用》的報告。

胡顯奇首先回顧了浙江省從2009年開始采用玄武巖纖維及其復合材料在公路領域的試驗應用后，盤點了6年來取得的豐碩成果，包括浙江省科技廳曾先后下達的兩個有關應用研究課題：一是2009年11月至 2012年06月開展的“玄武巖纖維在瀝青路面中的應用研究”；二是2010年9月至 2012年12月開展的“玄武巖纖維在隧道噴射混凝土中的應用研究”。這兩個課題在專家組織的驗收鑒定中都達到了世界先進水平。

胡顯奇在報告中說：用GBF短切玄武巖纖維替代鋼纖維用于噴射混凝土至少每立方米可節(jié)約材料成本350元左右。這是因為鋼纖維由于比重高，與水泥混凝土結合力差，回彈率高達40%~50%左右，而玄武巖纖維噴射混凝土僅有5%左右，它較好地起到了防滲抗漏的作用和增強、增韌作用。

胡顯奇在報告中總結了GBF玄武巖纖維8年來從實驗室、到試驗段、到多個省份面上推廣的應用研究成果。認為，摻量為瀝青混合料0.3%的GBF纖維，起到了“四兩撥千斤”的功效，它可以廣泛用于瀝青路面的罩面層、中面層和橋面鋪裝，適用于AC級配和SMA等級配，還適用于纖維封層技術的應用。目前，這一研究成果，不僅成功用于省內上百個實驗路段，包括東陽、義烏的市政道路改造，還被湖南、河北、河南、湖北、廣東、江西、吉林等省份采用。2013年G4高速湖南郴州段200多公里“白改黑”中面層采用GBF纖維增強瀝青混合料獲得了成功！

胡顯奇還總結了GBF玄武巖纖維復合筋在公路上替代鋼筋的研究成果。2007年首先在石家莊張石高速公路、行唐縣西陽莊大橋的南北兩端實驗路段應用和實施，并獲得成功的案例。雖然該實驗路段總長僅652.9m，但是，用直徑為10毫米的GBF筋替代縱向直徑為16毫米的鋼筋后，可直接節(jié)約材料成本79.5萬元，比鋼材節(jié)約成本28%。

最后，胡顯奇總結說，材料創(chuàng)新是工程創(chuàng)新的基礎和支撐。玄武巖纖維及其復合材料是增強瀝青路面、隧道的新材料，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，可以達到“老百姓、政府和業(yè)主”的3個滿意，建議交通領域加大力度推廣這一新材料技術。